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SAAB 210-2 « LILLDRAKEN »

Description

Le Saab 210 (Lilldraken, petit dragon) répondait à une demande de chasseur supersonique à réaction lancé en 1949 par la Flygvapnet (l’aviation militaire suédoise). Les premiers essais eurent lieu avec des maquettes en bois d’environ 90 cm, propulsés par des propulseurs ou des statoréacteurs. Elles permirent de définir la configuration aérodynamique de l’aile en double delta.
Les résultats acquis à l’aide de ses petites maquettes furent satisfaisants. Le projet fut lancé en novembre 1950. Un an plus tard le 7 décembre 1951, le SAAB 210 commençait ses essais de roulage.
Le premier vol eu lieu le 21 janvier 1952, aux mains du chef pilote d’essai de la Saab, Bengt Olow.
Le taux de montée à pleine puissance atteignait 11 m/s.
Il lui fallait 4 minutes pour atteindre 4000 mètre d’altitude, altitude à laquelle la vitesse en palier était de 540 km/h.
Le  » petit dragon  » servit à de nombreuses expérimentations aérodynamiques. Afin de corriger l’instabilité longitudinale rencontrée aux grands angles, le cône avant fut d’abord remplacé par un cône plus arrondi. Ce qui lui valut la dénomination de Saab 210 A.
Toujours dans le cadre de cette étude, il fut décidé de tester les entrées d’air à l’emplanture des ailes, comme cela était prévu sur le futur Draken. Cette configuration fur appelée Saab 210 B.
Le Saab 210, dans sa version B, a été retiré du service le 25 octobre 1956, un an après le 1er vol du Draken. Il avait à son actif 887 vols et tenu l’air pendant 286 heures. (Echelle : 1/72e)

Marques :
Echelle :
1/72
Ref:
PLT265
Catégorie:
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STOCK LIMITÉ

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Description

Le Saab 210 (Lilldraken, petit dragon) répondait à une demande de chasseur supersonique à réaction lancé en 1949 par la Flygvapnet (l’aviation militaire suédoise). Les premiers essais eurent lieu avec des maquettes en bois d’environ 90 cm, propulsés par des propulseurs ou des statoréacteurs. Elles permirent de définir la configuration aérodynamique de l’aile en double delta.
Les résultats acquis à l’aide de ses petites maquettes furent satisfaisants. Le projet fut lancé en novembre 1950. Un an plus tard le 7 décembre 1951, le SAAB 210 commençait ses essais de roulage.
Le premier vol eu lieu le 21 janvier 1952, aux mains du chef pilote d’essai de la Saab, Bengt Olow.
Le taux de montée à pleine puissance atteignait 11 m/s.
Il lui fallait 4 minutes pour atteindre 4000 mètre d’altitude, altitude à laquelle la vitesse en palier était de 540 km/h.
Le  » petit dragon  » servit à de nombreuses expérimentations aérodynamiques. Afin de corriger l’instabilité longitudinale rencontrée aux grands angles, le cône avant fut d’abord remplacé par un cône plus arrondi. Ce qui lui valut la dénomination de Saab 210 A.
Toujours dans le cadre de cette étude, il fut décidé de tester les entrées d’air à l’emplanture des ailes, comme cela était prévu sur le futur Draken. Cette configuration fur appelée Saab 210 B.
Le Saab 210, dans sa version B, a été retiré du service le 25 octobre 1956, un an après le 1er vol du Draken. Il avait à son actif 887 vols et tenu l’air pendant 286 heures. (Echelle : 1/72e)

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